Transporte de mercancías en Castellón

Lo que distingue a Castellón de sus vecinas

Frente a Valencia y Alicante, Castellón es la provincia menos poblada de la comunidad y la que tiene la industria más concentrada en un mismo sector. El triángulo que forman Onda, l'Alcora y Vila-real reúne buena parte de la fabricación española de pavimento y revestimiento cerámico. Alrededor ha crecido una industria auxiliar de maquinaria, esmaltes, embalaje y logística. La Plana es además zona de naranjo, y la capital tiene puerto comercial en el Grao.

Hacia el norte y el oeste, el paisaje y la actividad cambian: pueblos pequeños, ganadería, turismo de interior y carreteras de montaña. Por eso aquí la mercancía no se reparte igual en toda la provincia.

Municipios y zonas de la provincia

La mayoría de los envíos salen de la franja que va de Castellón de la Plana a La Vall d'Uixó y del eje cerámico de Onda. En el norte, Vinaròs y Benicarló miran tanto hacia Cataluña como hacia la capital. La página de Comunidad Valenciana reúne las tres provincias.

Accesos por carretera dentro y fuera de la provincia

El litoral lo recorren la AP-7 y la N-340, que unen la Plana con Tarragona por el norte y con Valencia por el sur. La CV-10 corre por el interior en paralelo a la costa y da servicio a los polígonos de la segunda línea. Para un transporte de Castellón a Valencia, cualquiera de los dos ejes costeros llega a los accesos de la capital; la página de la provincia de Valencia explica qué pasa después dentro de su área metropolitana.

Hacia Aragón hay dos salidas. La A-23 sube desde Sagunto por Segorbe y el Alto Palancia hacia Teruel y Zaragoza. La N-232 sale de Vinaròs, cruza Els Ports por Morella y continúa hacia el Bajo Aragón. En invierno, esta segunda ruta es la que más depende del tiempo.

Para Europa, Castellón es la provincia valenciana más cercana a la frontera: la AP-7 sigue por Tarragona y Barcelona hasta La Jonquera, el paso hacia Francia. Por este mismo corredor suben también los envíos que salen de Alicante y de Valencia. Cuando el destino está en la fachada atlántica francesa, la salida natural es por Zaragoza en dirección a Irún.

Qué modalidad elegir según quién envía

Un recambio para una línea de esmaltado de l'Alcora o un pedido de herramienta para un taller de Burriana caben en paquetería: hasta 25 bultos y 900 kg por envío. Un almacén de Vila-real que manda embalaje a un cliente de Zaragoza por la A-23, o a uno de Lyon por La Jonquera, trabajará con palets por grupaje, hasta seis por envío. Una planta que tiene que cargar en un horario concreto, porque su muelle está ocupado con expediciones propias, recurre a la carga parcial o al camión completo, con franjas de 3 o 6 horas y plataforma elevadora si hace falta.

Hacia Europa se envía por carretera en paquetería, palet o carga completa. Francia, Italia o Alemania se contratan como cualquier ruta. Si el cliente de la planta está en Suiza o en Reino Unido, el porte se suma a un despacho de aduana que se estudia para ese envío concreto y se presupuesta a mano. Da igual que la carga espere en el puerto o en un pueblo del Maestrazgo: la paquetería y el grupaje pasan a recogerla un día laborable.