Transporte de mercancías en Alicante

El caso: cajas a diario, palets para Madrid y un cliente en Francia

La tienda trabaja con varios ritmos. Cada día salen cajas de uno o dos pares para particulares y pequeños comercios de Sevilla, Málaga o Granada. Cada pocas semanas prepara un pedido grande para la tienda de un cliente en Madrid. Desde esta temporada, además, una cadena del sur de Francia le compra la colección en palets. Y de vez en cuando manda una caja de hormas o de piel a un taller de Elda o de Petrer para que la producción no se pare.

Elche, Elda y Petrer comparten la tradición del calzado, así que en el Vinalopó este caso es muy habitual. Pero el mismo esquema vale para una juguetera de Ibi, un taller textil de Alcoy o un distribuidor de material de hostelería de Benidorm: muchos envíos pequeños, otros grandes de tanto en tanto y, cada vez más, clientes al otro lado de los Pirineos.

Cómo se resuelve el transporte desde Alicante en cada envío

Las cajas a clientes

Los pedidos diarios van por paquetería. Un envío admite hasta 25 bultos, de 40 kg como máximo cada uno y 900 kg en total, mucho más de lo que pesa un pedido de zapatos. En la península, los servicios habituales son de 24 h o de 24/48 h. Quien piensa en una sola empresa de mensajería en Alicante descubre aquí que puede escoger entre varias empresas de paquetería sin salir del mismo pedido.

La reposición para Madrid

El pedido grande viaja en palets por grupaje: hasta seis palets por envío y 2.500 kg entre todos. El transporte de Alicante a Madrid sube por la A-31 hacia Albacete y sigue por la A-3. Si un día el cliente de Madrid necesita recibir dentro de un horario concreto, la opción es una carga parcial en vehículo dedicado, con recogida y entrega en franjas de 3 o 6 horas.

Los palets para Francia

El envío internacional por carretera admite paquetería, palet y carga completa, así que la cadena francesa recibe en palets igual que el distribuidor de Madrid. La carga sale hacia el norte por el litoral y cruza a Francia por La Jonquera. Al ser un destino de la Unión Europea, la colección llega a las tiendas francesas sin pasar por aduana.

Las hormas entre talleres del Vinalopó

Elche, Elda y Petrer están muy cerca por autovía, así que para mover hormas, piel o suelas entre talleres basta con la paquetería normal. El vehículo dedicado se deja para cuando hay que llevar varios palets de un taller a otro a una hora fijada.

Las carreteras por las que salen los envíos de la provincia

Dentro de la provincia, la costa norte se une a la capital por la AP-7 y la N-332. Un transporte de Dénia a Alicante o de Benidorm a Elche se contrata con las mismas modalidades que cualquier otra ruta. En sentido contrario pasa lo mismo: el transporte de Madrid a Alicante, de Valencia, de Sevilla o de Málaga hacia la provincia se recoge en origen y se entrega aquí sin trámites distintos. Los envíos hacia Europa atraviesan la provincia de Valencia y siguen hacia el norte; el tramo hasta la frontera, y lo que cambia con los destinos que sí tienen aduana, se detalla en la página de Castellón, y el conjunto de la región está en Comunidad Valenciana.

Qué datos preparar antes de pedir precio

La tienda del ejemplo ahorra tiempo si tiene a mano cuatro cosas. La primera, los códigos postales de origen y destino; si recoge en su nave de Elche, el de la nave, no el de la oficina, y para Francia, el de la ciudad francesa donde se descarga junto con el país. La segunda, el número de bultos y lo que pesa cada uno. La tercera, en el caso de los palets, el formato (europeo de 120 × 80, americano de 120 × 100 o medio palet de 60 × 80) y la altura con la carga, que no puede pasar de 220 cm. La cuarta, si el destino es un polígono o un local a pie de calle.

Con una colección nueva de temporada conviene valorar el seguro adicional opcional, que se suma a la cobertura legal incluida en paquetería y palet. El pago puede ser por transferencia, tarjeta o Bizum, y las empresas con cuenta pueden trabajar a crédito.